抛开剂量谈毒性都是耍流氓，同样在轿车范畴抛开分类谈装备亦是耍流氓。最近上市的小鹏G9其选用了双腔空气绷簧，再次将该问题推上了高潮。

  空气绷簧分为单腔、双腔、三腔，甚至多腔，在现在百万豪车范畴根本选用的是双腔空气绷簧。而小鹏G9作为首款50万内搭载双腔空气悬架的国产车型，因而与入门级其他单腔空气悬架构成鲜明对比。本期，也借此机会来讨论下两者之间的差异，一起也考核下国产车的水平。

  多腔空气绷簧便是将单腔的气室用电磁阀分隔为多个气室，比较于单腔气室能轻松完成充放气时空气绷簧内部受力面积的改动，然后能够更大的规模改动空气绷簧的刚度。

  懂车帝：而从驾驭层面来说，小鹏G9的确对得起旗舰的名头，除了具有超卓的空间、NVH、续航以及动力体现之外，驾驭层面极高的自由度也的确是这款车的爽点之一。

  易车：动力微弱的一起驾乘的舒适性和高档感体现得十分好，功能仅仅是它本身的附加值。其搭载的双腔空气悬架，从结构和技能的视点来说，要愈加先进。

  42号车库：首要，小鹏G9是十分好开的车型，在规范的驾驭形式下，车辆在平坦的沥青路面悬挂质感十分好，它把简直一切的细碎轰动悉数化解成十分纤细的频率，在转弯时也能够感觉到有力的悬挂支撑，还有NVH上乘的体现，都给了咱们极大的惊喜。

  能够看到，G9的双腔空气悬架在媒体教师们看来其归纳功能很超卓，也正式让国产车型摆脱了不会光会堆料的为难局势。当然，每个人对驾驭的感触体会纷歧，还是以各位实践体会为准。